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国际车企巨头在中国自动驾驶领域的布局

2019-08-28 10:01
车智
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目前,全球范围内,自动驾驶最火热的两个国家分别是中国和美国。在美国,乘用车自动驾驶领域,科技公司(包括初创公司)与整车企业(包括美国本土和海外)的合作,基本已经尘埃落定。

美国自动驾驶领域合作如下:通用汽车-Cruise-本田、福特-Argo-大众、Waymo-FCA、Waymo-雷诺日产(分别是在法国和日本市场)、亚马逊-Aurora、Uber ATG-丰田-电装-软银。上述合作包括了传统车企、初创公司、科技巨头、出行平台等。

在中国市场,这样的格局也正在形成,国际车企也纷纷和中国的初创公司、科技巨头进行合作,具体包括了:本田-商汤、雷诺日产三菱联盟-文远知行、奥迪-华为、丰田-小马智行。

我们可以观察到一个现象,就是在中国进行自动驾驶布局的国际车企,在美国也已经进行了相关的合作,但是,主体或者不一样,这或许是为在一些特殊的情况做准备。当然,深层次的原因,和自动驾驶商业化必须考虑本土化的问题。

01

国际车企同时下注中美市场

在中国市场下注的国际车企,其实都可以认为在美国市场也进行了下注。只是合作主体、合作区域、合作对象、合作方式有所差别。本田和丰田用自己的主体,分别在中美市场进行了下注,奥迪则是集团层面由大众集团在和美国福特进行合作。

本田在中国市场寻找的合作伙伴是商汤科技,自动驾驶业务只是这家中国AI四小龙其中的一个业务方向,采用的合作方式是技术采购,应该没有涉及到股权投资。但是,本田和通用、Cruise的合作,是涉及到股权投资,并且本田、通用、Cruise会合作开发下一代自动驾驶电动汽车。

丰田用自己的主体,在美国下注了Uber ATG,合作的方式,先是投资了Uber,随后在Uber自动驾驶部门UberATG独立时,联合软银愿景、电装进行了投资。这个模式,之前被业内认为会复制到中国,因为滴滴自动驾驶部门已经宣布独立。

但是,在尚未有丰田或电装或软银愿景投资滴滴自动驾驶部门消息前,倒是中国自动驾驶初创公司小马智行先和丰田进行了合作,双方会在北京和上海用雷克萨斯RX进行自动驾驶测试,雷克萨斯RX一直被苹果用作自动驾驶测试车辆。或者,后面会有更为重磅的消息,我们拭目以待。

雷诺日产三菱联盟,在美国是用雷诺日产的名义和Waymo进行了合作,合作的细节就是Waymo分别与雷诺日产分别在法国、日本建立合资公司,探索的自动驾驶的商业化。

在中国,雷诺日产三菱联盟投资了初创公司文远知行,文远知行采用了日产旗下的LEAF 2作为自动驾驶车辆,这个的合作,涉及到了股权投资,不同于Waymo与雷诺日产合作的成立合资公司的方式,后者的利益绑定可能会更为紧密。

在美国,大众和福特就自动驾驶进行了合作,包括了自动驾驶团队的整合,大众ADI成为Argo在欧洲的分部,另外,大众还投资了10亿美元的现金到合并后的Argo。

在中国市场,大众尚未有实际的行动。大众旗下的豪华品牌奥迪,倒是和华为在自动驾驶领域展开了合作,合作的技术方向不同于上述的单车智能方面的合作,而是倾向于V2X自动驾驶路线的合作,目前双方在无锡进行相关的测试。

上述的合作中,只有雷诺日产三菱联盟投资了初创公司文远知行,涉及了股权合作,本田-商汤、奥迪-华为、丰田-小马智行的合作都是业务层面,其中,本田是采购商汤的技术服务。对比看美国,都是涉及到股权层面的合作,甚至直接是成立合资公司的方式,利益绑定会更为明显。

02

同时下注的原因是本土化需求

自动驾驶要商业化,一定要本土化才能商业化。本土化的原因,包括了技术本土化的需求,以及运营本土化的需求。技术本土化,指的是自动驾驶技术,要适应当地的道路情况、交通情况等;运营本土化,指的是自动驾驶商业化运营,要适应当地的法律要求等。

中美两个市场,是很不一样的市场,无论是技术的本土化,还是运营的本土化,两个市场的差距还是明显的。尤其是在发生了众所周知的原因,这让很多跨国的公司,都要去为最坏的情况做准备。即便是没有这样的原因,本土化的工作也是自动驾驶公司需要去做的。

对于跨国汽车而言,美国市场和中国市场同样的重要。对于日系车企而言,总体而言,美国市场要比中国市场更重要,因为日系车企的美国市场的销量更大,但是,中国市场是不可忽视的,这让我们看到了上述在中美下注的国际车企中,以日系车企为主。

对于德系车企而言,中国市场更为重要,对于大众而言,中国市场是最大的单一市场,每年贡献的销量在大众整体中占比超过30%,接近40%。对于德国豪华品牌的宝马、奔驰、奥迪、保时捷来说,中国市场同样是最大的单一市场。

市场为导向的出发点,让国际车企不可能放弃中国市场。包括一级供应商也不会放弃中国市场,安波福旗下的自动驾驶公司Aptiv,已经成立了中国自动驾驶中心,博世也逐渐开始将核心研发放到中国来。另外,大众的软件开发中也将中国放在极其重要的位置。

参考美国自动驾驶领域的合作,中国自动驾驶领域的合作还是显得没那么的强,特别是本土车企的动作偏少,尤其是并没有出现类似通用并购Cruise、福特并购Argo这样的车企动作。

从某种意义来看,中国自动驾驶的创业窗口并没有关闭,并且可能会随着行业的发展,演变出新的创业机会,例如第二波的团队裂变的机会、细分领域的机会等等,在不久的将来,我们将会看到这样的团队浮出水面。

即便是国际车企,在中国自动驾驶领域的布局也没有定局。美系车企在中国市场的自动驾驶布局还有待提高,Waymo虽然在上海成立了独资的公司,但是,并没有开展实际性的业务。一度传出Waymo要并购中国自动驾驶公司的消息,但并没有实际性的动作。

中国的市场,是每一个跨国公司都不愿意失去的市场。对于自动驾驶领域,同样是这样子的。中国庞大的人口、广阔的疆土,出行领域的市场空间会更大。自动驾驶的到来,能够为14亿人口提供更便捷、更高效、更安全的出行。

这对于每一个跨国车企、跨国科技公司而言,都是一个巨大的市场,能否在这个庞大的市场,分得一杯羹,一看技术水平,二看本土化能力,两者缺一不可。

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